者的应用思维和市场思维更强烈一下，说白了，杨逑院士一门心思冲技术高峰，杨志谦院士呢则兼顾市场效益，注重对社会经济发展的影响。
姚远已经为全柴联合动力装置+吊舱式电力推进系统这个组合找到了合适的对象，这让杨志谦越发感到决定和济柴总厂以及春风科学院合作是非常正确的。
烟台至大连的渡海航线是国内最繁忙的客运航线，由南向北穿过渤海，直线距离160公里。
现在的渡轮最大速度不超过12节，也就是大约22.5公里每小时，航程需要至少7个小时，实际上，加上前后靠泊和准备的时间，基本上是早上出发晚上到。
这个速度太慢了。
二十年前的英吉利海峡已经有最高航速达到30节的高速渡轮了。
烟台至大连、威海至大连，这是山东以及整个东部地区、东南部地区和东北地区最近距离的咽喉海上通道，如果不走这两条轮渡航线，就必须经河北、天津进入辽宁，以目的地为沈阳为例，需要多走整整1000公里。
对于跑运输的货车来说，意味着盈利变亏损。
姚远简要说了一下渤海轮渡的现状之后，道，“如果使用的是高速渡轮，比如奋进号，最高航速26节，从烟台到大连只需要3个多小时的航程，缩短了一半以上。”
“这对加快东北地区和山东半岛乃至东部地区的物流效率意义非常重大。春风集团旗下的逆风物流做过数十次的试验，以济南至大连的货运路线为例，如果渡海时间能缩短一半，他们的运输成本就能节省三分之二，同时效率提高一倍，这一进一出，运输公司的盈利能够实现翻番。”
“社会效益就更大了，解放战争的时候，大量的山东人入关，两地的民间交流非常频繁，使用了高速渡轮的话，烟台人早上出发中午就能到大连的亲戚家吃午饭，完了还能在天黑之前赶回烟台。”
笑了笑，姚远说，“等于是大大拉近了两地老百姓的距离，增加了旅大地区和山东地区的经济紧密度，意义十分重大。”
杨志谦忍不住拍手称赞，他长期在哈尔滨工作，因为工作原因需要南下时，都是乘火车经京城、河北、天津前往上海等东部地区的工业重镇，每一次都要好几天的时间。
如果有了高速渡轮，乘坐汽车会比火车至少缩短一半的时间。
当然，他早就到了可以乘坐飞机的级别了。
他们一直谈到深夜，杨志谦这才意犹未尽地回去休息，姚远送年老回去的路上就济柴总厂的发展交换了意见，统一了思想。
随后两天，杨志谦考察完了济柴总厂之后，带着他的弟子们打道回府了，这一次回去他就要组建新的团队。
而朱英杰团队则和姚远乘坐专机返回南港，这是因为得知方向造船拿到了500万吨船舶订单后，朱英杰差点没当场心脏病发去世，坚决要去现场看看方向造船的两大新式造船技术的情况。
能够大大缩短民船的建造工期，当然也能缩短军船的！
建造112舰的时候用了三年，如果按照方向造船的说法，使用了新式造船法后，只需要一年就能下水。
这是船舶建造行业的革命性技术进步！
没人比朱英杰更清楚新式造船法带来的深远影响，当然不包括姚远。足足500万吨的船舶订单已经非常说明问题了。
姚远是在省城那里扔下国际船东和各大造船厂代表的，等他一圈转下来回到南港，被省府把考察路线安排得明明白白的国际船东、各大造船厂代表们也才刚刚到南港安顿下来一天时间而已。
不少船东和各大造船厂代表是对省府的安排不耐烦的，可是他们又舍不得放弃亲眼看巨型总段建造法、平地造船法两大技术的机会，只
本章未完，请翻下一页继续阅读.........
《春风1991》 最新章节第865章 庞大的参观团,网址：https://www.1dvd.net/1348_348455/971_2.html