可是土卫六泰坦就不同了，虽然它的引力不是很强，但是它却拥着数百公里厚度的稠密大气层，再加上如此厚密的大气层成份也构成特殊，所以如果还是用普通材料和设计去使飞船穿越的话，那在进入大气层仅仅几公里左右的时候，飞船外表便会因为剧烈摩擦的温度过高而将整艘飞船烧毁。
虽然返回式飞船的设计建造可以参考当时已经非常成熟的航天飞机和载人飞船返回舱，可是这两种返回的方式也有其相应的缺点和局限，而且很遗憾都是相当致命的。
就拿在技术层面上相对低一些的载人飞船返回舱吧，由于它的本身不能安装可控方向的动力系统，再加上依靠重力作用进入大气层，在穿越时会因为气流的冲击和摩擦产生极度的高温，而且形状也只能设计成类似于不倒翁的气动稳定心态。这种设计虽然能够抗拒更高的速度温度和摩擦，可是在物理上面有个极为难以解决的问题，那就是个头和容积不能设计的很大，否则的话，就算是能够轻易的穿透稠密的大气层，也会因为速度过快而使得降落减速系统无法使用。
更要命的是这种返回方式只能做定点着陆，在依靠重力进入大气层的那一瞬间，已经被固定了降落弹道路线，着陆点也不能做任何的修正，这种方式在地球上使用可以算的上相对可以，大可以事先精密计算出着陆区域，并且事先安排好。可要是在地面情况都不甚了解的土卫六泰坦，这就不可能了。
至于技术程度更高一些的航天飞机着陆，虽然在大气层中可以依靠其类似于飞机一样的升力体在一定能够范围内做飞行，只要提前一些速度和高度，那它的着陆地点也可以适当的放宽，而且这种航天飞机比起载人飞船来说，载重和空间运动能力也相对的高出很多。
说道这里，这航天飞机似乎要比返回式飞船要好上很多，可是有一点却难以实现，那就是它的着陆需要一条跑道。
或许有些人会认为可以使用垂直降落，这个技术对于美国来说早有先例，鹞式，av8b，以及大名鼎鼎的f35系列，这些性能先进的战斗机都可以使用垂直的方法来降落，根本就不要什么跑道。
可这个方式只能使用在飞机上面，毕竟飞船的动力系统和只需要在大气层内飞行的战机相比完全是两种不同的概念，一种是化学燃料推进，本身不需要任何其他的媒质吗，而另外一种则是喷气推进，在产生强大推力的同时也不需要提供可以在高温下体积快速膨胀，气流运动也更为剧烈。
很可惜的是，土卫六泰坦虽然有稠密的大气层，可是却根本无法用在已经成熟的喷气推进引擎上面，更何况已经是满载重量的飞船也无法在安装需要大量燃料的另外一种推进系统。
虽然困难重重，可是聪明的中国航天研究人员却想出了一个可行的办法，那就是将这两种各有不同优点和缺点的着陆技术融合到了一起，取长补短，并且在用当时已经相对更为成熟的工业技术加以改进，通过无数的实验和模拟之后，这才早出了现在这个外形看上去十分怪异丑陋的着陆舱。
别看这艘登陆飞船表面上个头又大重量又沉，操纵起来一定非常的费力和困难，就像是在操纵坦克装甲车，或者是那种庞大的工程机械一般。可事实上根据测试和大量实验数据的的反馈，结果却是截然相反，登陆飞船的操纵手感非但一点也不难，甚至说还相当的顺手，可以说是想怎么飞就怎么飞。
能够做到这点，都得益于工程技术人员在飞船的四周各个角落都安装了推力强大，但是体积又相当微小的喷气推进器。这些小型的喷气推进器和在地球大气层内飞行器上所用的在结构和原理上基本是大同小异的，唯一的区别就是产生高温的核心部件是由飞船的核动力替代而已。
说真的，虽然在地球上训练的时候，徐明杰已经觉得这艘飞船的操
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《从泰坦归来》 最新章节第七章 突发状况,网址：https://www.1dvd.net/1125_125758/8.html