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第六百九十七章 汽车业萌芽(3/3)

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单的统计图表。旧有马车的运载效率与运载成本,并且很大度地将旧方法视为零风险;新式车辆的运载效率与运载成本,然后按照现有的故障情形计算其风险成本。两边一合计,看着单位运输成本,大佬们的疑惑就直接扔到九霄云外了。

谁叫卡车的运输能量太惊人了,要运输同样数量的货物,旧式马车与民夫动员数量何止十倍,耗费的时间亦有数倍之多。更不用说旧式马车的运输模式,可不是完全没有风险。

其次,每一次维修其实都是在检验制造的成果,也会成为下一批车辆制造的改进重点。制造工艺会进步,使用普通材料的材质强度,也会随着合金的工艺与数据累积,而有缓慢的提升。这一点从故障记录上分析最为明显。会产生非人为损坏的部分,随着时间的推移有减少的趋势。

所以哪怕第一线的人员抱怨,负责管理的人光是数运输量能,只要他们脑子没被门板夹到,就不可能走回老路子。在这种初期产能内部消化的情形下,汽车制造与研发中心得到了第一笔外部的订单。来自于嘉隆商会,阮文越以外的分支所下订的十辆卡车与一辆配套的油罐车。

之所以把这笔订单视为外部订单,是因为在阮文越的主导下,他狠狠地敲了自己的远房亲戚一笔。毫不犹豫,毫不怜悯,彷佛要把过去所累积的怨气一次出清般。
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